第6期 2019/06/28
80萬輛車“云上飛馳” 福田汽車的互聯(lián)智能服務(wù)新生態(tài)
不管是繁華鬧市，還是農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在路上我們都可以看到汽車的身影，汽車已經(jīng)成為人們出行必不可少的交通工具。
1861年，英國發(fā)明家特里維西克創(chuàng)造了一輛四輪蒸汽朋車，這也是第一輛載人的動力車輛。到了1885年，德國兩位工程師高特列布·戴姆勒和卡爾·本茨發(fā)明了汽油發(fā)動機的車，由此也算有了真正意義上的汽車。
隨著科技的不斷發(fā)展，汽車也在飛躍式的跨進(jìn)，從外形到結(jié)構(gòu)再到性能都有著翻天覆地的變化。
就如同手機一樣，現(xiàn)在的手機已經(jīng)不在局限于打電話、發(fā)短信，汽車已經(jīng)逐漸成為一個新型的智能終端，尤其在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推動下，語音、屏幕觸控等交互方式將徹底改變汽車駕駛方式，一步一步實現(xiàn)大眾所期望的生活。
當(dāng)然，不僅僅在現(xiàn)實生活，在虛擬世界里汽車還化作一組組數(shù)據(jù)跑在云端，車聯(lián)網(wǎng)就是一個非常典型的應(yīng)用場景，互聯(lián)讓汽車將變得越來越智能和聰明�？梢韵胂螅嚶�(lián)網(wǎng)即將顛覆未來的交通方式。
主機廠領(lǐng)頭車聯(lián)網(wǎng)加速跑
車聯(lián)網(wǎng)在乘用車和商用車領(lǐng)域都有廣闊的發(fā)展前景，尤其在商用車領(lǐng)域。一家私人車輛運輸企業(yè)，老板每次談起車輛管理就非�？鄲�，偷油、接私活等亂象讓司機和老板之間形成了一種博弈關(guān)系，而且公司在每個地區(qū)還需要社會運力，外協(xié)車輛資源也需要進(jìn)行整體的調(diào)配和管理。
現(xiàn)在每輛貨車接入車聯(lián)網(wǎng)后，車輛每30秒傳輸一次數(shù)據(jù)，將司機所有的駕駛過程全部顯示在系統(tǒng)中，不僅解決了管理問題，車隊規(guī)模還實現(xiàn)了快速擴大。而且通過車聯(lián)網(wǎng)調(diào)度運力，這家運輸企業(yè)還為客戶提供了最優(yōu)的物流解決方案。
這還僅僅是車聯(lián)網(wǎng)的冰山一角，車聯(lián)網(wǎng)可以全生命周期對車輛進(jìn)行管理，從銷售、金融貸款、使用、售后服務(wù)等。對車況進(jìn)行跟蹤可以發(fā)現(xiàn)哪些零部件容易損壞，并反饋到設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進(jìn)行產(chǎn)品改善，甚至可以通過車聯(lián)網(wǎng)預(yù)測經(jīng)濟(jì)運行及汽車市場走勢。
《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2019》顯示，目前中國、俄羅斯、西歐和北美等國家和地區(qū)70%以上的新組裝車輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口。當(dāng)前全球聯(lián)網(wǎng)車數(shù)量約為9000萬輛，預(yù)計到2020年將增至3億輛左右，到2025年則將突破10億輛。
現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為處在風(fēng)口浪尖的行業(yè)，其是運用現(xiàn)代衛(wèi)星定位、通訊、傳感、汽車電子及信息化等技術(shù)，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，在車、路、人及互聯(lián)網(wǎng)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。
車聯(lián)網(wǎng)的覆蓋范圍也非常廣，是一個龐大的行業(yè)，它已經(jīng)形成了一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈，包括汽車生產(chǎn)商、服務(wù)提供商、電信運營商、系統(tǒng)集成商等等。
汽車生產(chǎn)商作為產(chǎn)業(yè)鏈中較為重要的組成部分，早在1995年就有車企投入其中，最早從前裝功能開始，為車主提供優(yōu)質(zhì)感知的駕車相關(guān)服務(wù)。在福田汽車集團(tuán)副總裁宋術(shù)山看來，整車企業(yè)將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展，由于整車廠能夠?qū)崿F(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)與整車電子電器及整車結(jié)構(gòu)的深度集成，在整車數(shù)據(jù)采集與控制方面有先天優(yōu)勢，而且車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品前裝能夠保障整車可靠性、穩(wěn)定性、安全性，比后裝有先天優(yōu)勢。
打造混合云的業(yè)務(wù)基石
成立于1996年的北汽福田汽車股份有限公司（以下簡稱“福田汽車”）是中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)，現(xiàn)已經(jīng)形成了整車制造、核心零部件、汽車金融、車聯(lián)網(wǎng)為一體的汽車生態(tài)體系。
隨著中國汽車行業(yè)總體經(jīng)營壓力逐漸增大，商用車行業(yè)已進(jìn)入微增長狀態(tài)，所以福田汽車提出“工業(yè)4.0“戰(zhàn)略，即“一云、四互聯(lián)、五智能”。
“一云”：福田汽車云平臺采用”公有云+私有云”的混合云部署模式，其中公有云負(fù)責(zé)客戶交互數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)等非核心數(shù)據(jù)，私有云部署包括客戶數(shù)據(jù)、產(chǎn)品數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)等在內(nèi)的核心應(yīng)用及數(shù)據(jù)。
“四互聯(lián)“：通過數(shù)據(jù)交互實現(xiàn)工廠內(nèi)部互聯(lián)、企業(yè)運營管理系統(tǒng)互聯(lián)、企業(yè)與產(chǎn)品互聯(lián)、企業(yè)與客戶互聯(lián)的互聯(lián)互通。
“五智能”：商業(yè)智能、智能管理、智能汽車、智能工廠、智能制造。
福田汽車計劃以車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺為基礎(chǔ)，逐步建立起以客戶為中心的生態(tài)系統(tǒng)，利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動企業(yè)管理智能化，通過智能產(chǎn)品、智能工廠及智能制造實現(xiàn)大規(guī)模的客戶個性化定制。
汽車生產(chǎn)商產(chǎn)業(yè)鏈較長，存在大量經(jīng)銷商客戶，為了實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的集成，福田汽車最早開啟了云計算建設(shè)，構(gòu)建了私有云。北汽福田汽車股份有限公司集團(tuán)IT總監(jiān)辛海明認(rèn)為， 云是整個福田汽車運營的操作系統(tǒng)，統(tǒng)一調(diào)度所有資源、服務(wù)和數(shù)據(jù)，打通核心運營系統(tǒng)連接工廠、產(chǎn)業(yè)鏈、客戶。
在私有云的基礎(chǔ)上，福田汽車聯(lián)合華為云搭建了混合云，構(gòu)建云服務(wù)+邊緣計算的極簡網(wǎng)絡(luò)，支撐福田業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)，快速滿足業(yè)務(wù)創(chuàng)新的需求。私有云面向傳統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)用，公有云面向互聯(lián)網(wǎng)+內(nèi)外部ToB/ToC應(yīng)用，通過開方接口實現(xiàn)兩者的互聯(lián)互通。
作為福田汽車的重要業(yè)務(wù)之一，車聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展就得益于混合云的模式。早在2011年，福田汽車組織并發(fā)起北京汽車物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，開始車聯(lián)網(wǎng)的研究及規(guī)劃。2012年8月，成立福田智科信息技術(shù)服務(wù)公司（以下簡稱“福田智科”）進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)和業(yè)務(wù)實施，主要提供位置導(dǎo)航服務(wù)、車輛監(jiān)控、故障和報警管理、車輛運營分析、車隊管理、金融服務(wù)、售后服務(wù)、增值服務(wù)等。
最初福田汽車的車聯(lián)網(wǎng)部署在私有云，經(jīng)過近6年的發(fā)展，到2018年初，配裝福田車聯(lián)網(wǎng)的車輛總數(shù)已超過60萬輛，總數(shù)據(jù)量達(dá)到400TB。福田預(yù)測2018年全年，車聯(lián)網(wǎng)平臺仍將有超過15萬的車輛增長。福田智科信息技術(shù)服務(wù)公司常務(wù)副總經(jīng)理李學(xué)明指出，車聯(lián)網(wǎng)每天要傳輸1M數(shù)據(jù)，10萬臺就有0.1TB，每年增量達(dá)到36.5TB。
隨著業(yè)務(wù)的快速擴張，資源不能滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境不穩(wěn)定等問題都隨之浮出水面，成長的煩惱也讓福田汽車開始尋找解決辦法，最終決定將車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)遷移到公有云。
車聯(lián)網(wǎng)建立連接的橋梁
車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的特性非常契合公有云的模式，可以解決本地部署帶來的三大挑戰(zhàn)，第一、本地數(shù)據(jù)中心資源不足，無法滿足車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)快速增長對資源的要求；第二、車聯(lián)網(wǎng)大量采用開源組件，遇到技術(shù)難題社區(qū)支撐不及時；第三、業(yè)務(wù)快速彈性擴容及技術(shù)支撐問題。
因為車聯(lián)網(wǎng)和業(yè)務(wù)系統(tǒng)緊密關(guān)聯(lián)，長時間停機影響車輛生產(chǎn)線下線。為了不影響業(yè)務(wù)和用戶體驗，福田汽車同華為云從資源、服務(wù)、管理等維度進(jìn)行了整體規(guī)劃，在公有云上搭建了1:1，同線下完全一致的車聯(lián)網(wǎng)平臺，最終在2018年5月正式上線。
在測試和切換上雙方團(tuán)隊做了充分的準(zhǔn)備工作，首先的工作是把網(wǎng)絡(luò)打通，華為云通過專線搭建了高可用的動態(tài)BGP雙活網(wǎng)絡(luò)。并定制詳細(xì)的切換預(yù)案，將切換的步驟進(jìn)行細(xì)化，雙方協(xié)作把每一個時序都演練精確到位，保證萬無一失。
為了避免停機耽誤業(yè)務(wù)，福田汽車選擇在晚上進(jìn)行切換。雖然前期準(zhǔn)備工作經(jīng)歷了一個多月，但最終切換只用兩個小時就成功割接完成。最終實現(xiàn)了“按需使用，以租代建”，不僅資源節(jié)省非常明顯，性能還得到提升。同時在數(shù)據(jù)存儲上使用OBS對象存儲的服務(wù)，實現(xiàn)默認(rèn)備份。在安全上使用WAF、DDOS高防在內(nèi)的端到端的安全解決方案。
而且，為了對福田汽車聯(lián)網(wǎng)積累的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，持續(xù)提升客戶服務(wù)。福田汽車基于華為云EI服務(wù)整合了生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、售后、物流、質(zhì)量等全價值鏈數(shù)據(jù)，建立分析模型，指導(dǎo)業(yè)務(wù)從網(wǎng)路布局、熱銷車型等方面對市場做出精準(zhǔn)預(yù)測。“尤其是資源發(fā)放問題，從之前的數(shù)周降到現(xiàn)在的分鐘級別。”福田汽車信息技術(shù)部副總監(jiān)王鶴說道。
以維修車輛為例，福田車聯(lián)網(wǎng)相比人工收集資料和計算的過程，可降低車輛救援費用10-30%。車輛故障地址、環(huán)境、故障位置、救援路徑都能實現(xiàn)快速準(zhǔn)確的傳達(dá)，整個救援過程一目了然，甚至還能在故障發(fā)生前提前預(yù)警。
在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)外，福田e家也進(jìn)行了公有云化的準(zhǔn)備工作，兩個項目并行進(jìn)行，在車聯(lián)網(wǎng)之后也進(jìn)行了遷移。福田e家可以為福田車主提供一站式品牌服務(wù)，將報修、救援、咨詢、物流等車輛服務(wù)整合。
福田e家的業(yè)務(wù)有著明顯的使用波峰波谷，像“828”廠慶營銷會產(chǎn)生流量的爆發(fā)，采用華為云CCE容器服務(wù)可以實現(xiàn)資源秒級擴容，穩(wěn)定的支撐業(yè)務(wù)，快速滿足平臺對資源的要求，還能在波峰過后去自動釋放多余的資源，降低成本。
車聯(lián)網(wǎng)和福田e家作為福田汽車的兩個典型場景，已經(jīng)成為先行遷移到公有云的試點，未來福田官網(wǎng)、電商平臺、二手車平臺都會陸續(xù)進(jìn)行遷移，華為云也將持續(xù)推動福田汽車實現(xiàn)由傳統(tǒng)制造向服務(wù)型制造的轉(zhuǎn)變，驅(qū)動業(yè)務(wù)不斷創(chuàng)新。
本文章選自《數(shù)字化轉(zhuǎn)型方略》雜志，閱讀更多雜志內(nèi)容，請掃描下方二維碼
