第1期 2020/01/14
2020年，如何強(qiáng)化汽車的計算能力？高通說得走“芯”
2020年，5G技術(shù)正在讓一批行業(yè)煥發(fā)新生，汽車行業(yè)便是其中之一。
無論是自動駕駛技術(shù)，還是自動駕駛概念車，都成為了CES2020一片人群聚集地。
此時，高通正在上場。要實現(xiàn)汽車與道路之間的互聯(lián)（車聯(lián)網(wǎng)），只有靠5G網(wǎng)絡(luò)才能hold住，而車聯(lián)網(wǎng)又是自動駕駛的基礎(chǔ)，自動駕駛就這樣和5G網(wǎng)絡(luò)緊密關(guān)聯(lián)在一起，舍我其誰？
CES 2020開幕，高通正式推出一款名為「Snapdragon Ride」的自動駕駛平臺，它整合了安全系統(tǒng)級芯片（SoC）、安全加速器和自動駕駛軟件棧（Autonomous Stack），支持L1到L5級自動駕駛。
該平臺最大的特點是：可更新車輛功能、可定制化、可擴(kuò)展性、針對功耗高度優(yōu)化、開放的綜合平臺。
CES2020現(xiàn)場，高通總裁安蒙(Cristiano Amon)手持「Snapdragon Ride」
汽車行業(yè)到了一個拐點
汽車行業(yè)得益于自動化和接入技術(shù)的進(jìn)步，已經(jīng)發(fā)展到一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點——“汽車制造商被迫考慮以數(shù)據(jù)為中心、可擴(kuò)展性的架構(gòu)，這就對系統(tǒng)性能要求大大提高了！”高通發(fā)言人Anshuman Saxena接受采訪時說道。
Saxena解釋說，當(dāng)前的汽車，系統(tǒng)越來越復(fù)雜了，無論是自適應(yīng)巡航控制，倒車影像，還是車道輔助，都需要大量的電子設(shè)備控制，再加上車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)，讓整車看起來就像是一個高速運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，這就需要大量的計算能力來處理從傳感器流出的數(shù)據(jù)并做出決策，這意味著，開發(fā)新車成本逐漸高了，難度也越大了。這時候分布式系統(tǒng)就不可行了。
然而，一個高性能、集中式系統(tǒng)，則需要更高的魯棒性和可靠性，通常能耗更高，液冷熱管理系統(tǒng)也不可少，這無疑會導(dǎo)致復(fù)雜性和高成本。
現(xiàn)在，高通「Snapdragon Ride」解決了這一問題。該平臺基于一系列不同的驍龍汽車SoC和加速器，采用了可拓展和模塊化的高性能異構(gòu)多核 CPU，高能效AI和計算機(jī)視覺引擎，以及GPU。基于不同的 SoC 和加速器的組合，平臺能夠根據(jù)自動駕駛的每個細(xì)分市場的需求進(jìn)行匹配，并提供業(yè)界領(lǐng)先的散熱效率，包括從面向 L1/L2 級別應(yīng)用的 30 TOPS 等級的設(shè)備，到面向 L4/L5 級別駕駛、超過 700 TOPS 的功耗 130 瓦的設(shè)備。因此該平臺支持被動或風(fēng)冷的散熱設(shè)計，從而能省去昂貴的液冷系統(tǒng)，簡化汽車設(shè)計，以及延長電動汽車的行駛里程。Snapdragon Ride的一系列SoC 和加速器專為功能安全ASIL-D級（汽車安全完整性等級 D 級）系統(tǒng)而設(shè)計。
高通汽車業(yè)務(wù)高級副總裁兼總經(jīng)理帕特里克·利特爾（Patrick Little）表示，該公司正在利用其在手機(jī)芯片業(yè)務(wù)中積累的專業(yè)知識，開發(fā)耗電少、發(fā)熱低的強(qiáng)大芯片。高通新開發(fā)的這個系統(tǒng)一只手就能握住，不需要風(fēng)扇或液體冷卻系統(tǒng)來防止電腦過熱。低功耗對電動汽車來說是很重要的，因為在電動汽車中，計算機(jī)必須與驅(qū)動系統(tǒng)爭奪電池能量。
另外在軟件方面，汽車制造商可以將該平臺結(jié)合他們自己的算法，也可以結(jié)合高通的Snapdragon Ride Autonomous Stack，即自動駕駛軟件棧，專門面向高速公路等復(fù)雜場景，提供感知、定位、傳感器融合和行為規(guī)劃等模塊化選項。
總結(jié)而言，高通自動駕駛平臺面向不同的汽車制造商，提供了三個細(xì)分領(lǐng)域的解決方案，分別為：
包括 L1/L2 級別主動安全ADAS——面向具備自動緊急制動、交通標(biāo)志識別和車道保持輔助功能的汽車；L2+級別“便利性（Convenience）”ADAS——面向在高速公路上進(jìn)行自動駕駛、支持自助泊車，以及可在頻繁停車的城市交通環(huán)境中進(jìn)行駕駛的汽車；L4/L5 級別完全自動駕駛——面向在城市交通環(huán)境中的自動駕駛、機(jī)器人出租車和機(jī)器人物流。
高通稱，高通將與汽車制造商和一級供應(yīng)商進(jìn)行預(yù)開發(fā)，在2020年上半年投入使用Snapdragon Ride，預(yù)計搭載Snapdragon Ride的汽車將于2023年投入生產(chǎn)。
“高通自動駕駛平臺將為主流汽車帶來新的計算能力。”Saxena總結(jié)道。
從汽車到云端的服務(wù)平臺
在汽車領(lǐng)域，高通原本就是業(yè)界最主要的車載信息處理、信息影音和汽車藍(lán)牙連接芯片供應(yīng)商，已經(jīng)獲得了超過70億美元的訂單。早在2017年，高通就曾取得在加州測試自動駕駛的許可；2019年，高通在圣迭戈總部附近承租一段高速公路，以測試自動駕駛車；并與林肯MKZ混合動力轎車合作展示AV計算平臺的首次迭代。高通的集成式汽車平臺得到了全球25家主要汽車廠商中19家的信息影音和數(shù)字座艙項目。
CES 2020，高通還推出了最新Car-to-Cloud Service車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，基于高通Snapdragon Automotive Cockpit Platforms和Snapdragon Automotive 4G、5G平臺設(shè)計，可以讓汽車制造商以O(shè)TA的方式為汽車進(jìn)行更新，換句話說，該服務(wù)將使駕駛艙和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)隨時保持最新。
高通指出，除了支持OTA更新之外，該服務(wù)還成為汽車制造商的新收入來源，例如讓客戶實現(xiàn)按需付費(fèi)的服務(wù)。此外，汽車制造商還可以用它來收集車輛數(shù)據(jù)和使用情況數(shù)據(jù)，從而使為駕駛員和乘客提供定制的服務(wù)。
此外，高通推出的Car-to-Cloud Soft SKU實現(xiàn)了可現(xiàn)場升級的芯片組，為車輛帶來新的功能，讓汽車制造商可以基于通用硬件進(jìn)行開發(fā)。
Car-to-Cloud Service計劃于2020年下半年上市。
C-V2X平臺“重中之重”
一直以來，高通致力于推進(jìn)Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X）技術(shù)的發(fā)展。2018年，高通發(fā)布了針對車輛和路邊單元（RSU）的C-V2X參考平臺。在開發(fā)了C-V2X汽車平臺之后，下一步就是將C-V2X技術(shù)引入路邊基礎(chǔ)設(shè)施。
C-V2X技術(shù)包含兩種傳輸模式：「直接通信」和「基于網(wǎng)絡(luò)的通信」，這對于車輛安全功能和自動駕駛都是至關(guān)重要的。這樣一來，C-V2X技術(shù)就可以使用「直接通信功能」允許汽車與其他車輛、基礎(chǔ)設(shè)施甚至是行人進(jìn)行低延遲的傳輸交換，從而有助于加強(qiáng)汽車的感知能力。
高通此次新推出的面向車載單元和路側(cè)單元（RSU）的參考平臺作為對C-V2X通信解決方案的補(bǔ)充，將為4G和5G無線以及C-V2X解決方案（如多頻GNSS定位服務(wù)或V2X消息安全性）提供計算能力。
該平臺與集成了多個軟件應(yīng)用，以加快C-V2X系統(tǒng)在美國和全球范圍的部署。高通表示，從2017年開始的一系列試驗和演示之后，C-V2X已經(jīng)為商業(yè)部署做好了準(zhǔn)備。
最新WI-FI 5和藍(lán)牙組合芯片“雙管齊下”
此次CES，高通還公布了最新的Automotive Wi-Fi 5和Bluetooth組合芯片QCA6595AU，為汽車制造商提供了高性能雙媒體訪問控制（MAC）Wi-Fi 5和最新一代藍(lán)牙5.1。
這款芯片是對高通現(xiàn)有Wi-Fi 6和Single MAC產(chǎn)品的補(bǔ)充，進(jìn)一步完善了可擴(kuò)展的Wi-Fi和藍(lán)牙產(chǎn)品組合，適用于所有級別的車輛。
本文章選自《數(shù)字化轉(zhuǎn)型方略》雜志，閱讀更多雜志內(nèi)容，請掃描下方二維碼
