第16期 2021/11/01
工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“條條大路通羅馬”，傳化的“路”是扎根行業(yè)
為何條條大路都能通向羅馬？據(jù)史料記載，這是當(dāng)年羅馬帝國為了延伸勢力、加強統(tǒng)治，舉全國之力修筑交通要道的成果�？v向上，羅馬修建了一條貫穿南北的中央大道，往南可以直達意大利，往北可以延伸到波河流域，與德、法、奧地利和瑞士等國相連。而在西北與東南方向上，羅馬還修建了兩條大道，可以把羅馬與意大利、英國、小亞細亞局部地區(qū)、阿拉伯和非洲等地連成一片。
如此的橫縱貫通，促進了當(dāng)時羅馬帝國內(nèi)外部文化和經(jīng)濟的交流和融合。據(jù)說，當(dāng)時從意大利半島乃至歐洲的任何一條大道開始旅行，只要不停地走，最后都能抵達羅馬——這就是所謂的“條條大路通羅馬”。
在日前接受至頂網(wǎng)記者采訪時，傳化集團 CIO賴江龍就用了這句西方諺語來描述工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。他說，在推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的過程中，其實大家最終要去的地方是一致的，只是不同企業(yè)擅長的領(lǐng)域不同、起點不同、方式不同，共同的目的都是互聯(lián)互通。
傳化集團 CIO 賴江龍
事實上，從古至今，交通運輸?shù)臅惩o阻一直是經(jīng)濟繁榮的前提，而進入信息時代，不僅物理世界的交通要順暢，數(shù)字世界的信息交互順暢度也在影響著經(jīng)濟運行的效率和方式。這便是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)越來越受到重視的原因。
傳化集團創(chuàng)建于1986年，從制造業(yè)起步，如今，其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)涵蓋了化工、智能物流、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、科技城、金融投資等領(lǐng)域。近年來，為了推動不同業(yè)務(wù)層面的交互，延伸上下游的業(yè)務(wù)能力，傳化集團打造了傳化智聯(lián)"傳化智能物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺"和新安化工"硅基新材料全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺"——前者主要通過平臺化的資源集聚、智能調(diào)度、全鏈協(xié)同，實現(xiàn)生產(chǎn)資料和生活資料的高效流通，為工業(yè)企業(yè)提供協(xié)同、高效、低成本的一攬子物流供應(yīng)鏈服務(wù)；后者依托的是新安智能制造實踐與行業(yè)內(nèi)探索，通過精準(zhǔn)營銷、敏捷供應(yīng)鏈、柔性制造等方式，提升硅基新材料產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的數(shù)字化水平。
賴江龍表示，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的價值應(yīng)該結(jié)合行業(yè)場景，回歸實體去展現(xiàn)，而傳化集團打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，其優(yōu)勢就在于深耕制造業(yè)30多年，對行業(yè)有著深刻的理解和洞察。但是未來，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)如果只靠幾個企業(yè)的努力很難形成合力，不同的角色應(yīng)該各司其職，由技術(shù)服務(wù)商提供底層共性技術(shù)的支撐，由實體企業(yè)落地不同的行業(yè)應(yīng)用。“就像是移動互聯(lián)網(wǎng)，所有信息互聯(lián)互通，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也不應(yīng)該是封閉的。而對傳化來說，我們?nèi)匀粫徊揭粋�腳印，堅守業(yè)務(wù)的初心，切實服務(wù)于行業(yè)和產(chǎn)業(yè)。”
打造兩大工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺
至頂網(wǎng)：傳化集團非�？粗毓I(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，可以具體介紹一下我們做了哪些事情嗎？
賴江龍：首先，介紹一下傳化集團提供的兩個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。實際上，它們的定位是不一樣的。傳化集團最早是做精細化工制造，所以我們起家于制造，但是2000年之后，我們開始服務(wù)于制造，進軍物流行業(yè)。所以，我們搭建了兩個不同的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
其中，一個是我們制造端上下游產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，叫“硅基新材料全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”。這個平臺立足于我們自身的智能制造供應(yīng)鏈優(yōu)化和研發(fā)，目的是做好自己業(yè)務(wù)的同時，往產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行延伸；第二個工業(yè)互聯(lián)平臺面向的是服務(wù)制造，我們布局了全國的物流供應(yīng)鏈能力，叫“傳化智能物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺"，它依托于線下的公路港，以及線上的貨運網(wǎng)，通過線上線下的融合，面向各個細分行業(yè)提供整套的供應(yīng)鏈物流智能化解決方案。
至頂網(wǎng)：當(dāng)初構(gòu)建這兩個平臺背后的動因是什么？
賴江龍：其實，早在2010年前后，我們就開始發(fā)力做這件事。最初主要的目的是把自身的數(shù)字化能力向上下游延伸，與物流生態(tài)進行連接，在這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)，沒有數(shù)字化的工具其實是很難的。所以，前幾年國家開始在戰(zhàn)略層面大力推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺建設(shè)的時候，我們也抓住了這個機會，依托于制造端 “本業(yè)”，正式搭建了線上線下融合的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
在這之前，我們做的主要是一些點狀的嘗試：比如計劃協(xié)同、在物流平臺上做線上的撮合、在線對貨源與貨車資源進行匹配，以及智能公路港的構(gòu)建等等。到了2018年前后，我們正式把這些點狀功能連成一個平臺，基于這個生態(tài)，目前，我們不光可以在業(yè)務(wù)層面連接上下游，同時，我們也把很多的企業(yè)應(yīng)用都放到了這個平臺上，為生態(tài)伙伴提供各種智能公路港、物流供應(yīng)鏈、金融等方面的服務(wù)。
至頂網(wǎng)：從目前來看，這兩個平臺給我們帶來了哪些價值？
賴江龍：首先，基于線上的平臺，產(chǎn)品的交付模式和物流的服務(wù)方式都發(fā)生了改變，上下游的連接更為緊密，這就使得整體業(yè)務(wù)效率更高；其次，通過數(shù)字化連接，也催生了一些新的商業(yè)模式，在這個過程中，我們有很強的團隊，包括自己的團隊、生態(tài)伙伴的團隊都匯集到這個平臺上，更好地為卡車司機、貨主以及大票零擔(dān)服務(wù)商提供創(chuàng)新性的服務(wù)。
以輪胎的物流服務(wù)為例：基于智能物流平臺，我們可以把某個地區(qū)所有的倉運費都融入到一個平臺上，實現(xiàn)一站式服務(wù)。由我們進行干線整合、大票零擔(dān)應(yīng)用整合、小物流市場的整合，可以幫助該供應(yīng)鏈上的制造商，比如輪胎制造企業(yè)，降低制造過程的物流成本。過去，每個企業(yè)都要自己去找資源，但現(xiàn)在，當(dāng)制造商把物流服務(wù)都轉(zhuǎn)交到這個物流服務(wù)平臺上來之后，就實現(xiàn)了物流服務(wù)的輕量化，大家可以專注于自己的業(yè)務(wù)，商業(yè)模式也會有所改變。
另外，在服務(wù)過程中，我們也可以提供技術(shù)支持。比如，我們跟中國電信合資成立的天翼智聯(lián)科技有限責(zé)任公司，主要就是基于5G技術(shù)，解決不同行業(yè)倉儲物流過程中的各種問題，依托科技賦能物流行業(yè)。包括�；返谋O(jiān)控跟蹤、大票零擔(dān)貨源的追溯等等，可以根據(jù)不同行業(yè)的需求，提供技術(shù)支持。
截至目前，我們的兩大工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺已經(jīng)連接了將近10萬企業(yè)，包括生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)、承運商，加上貨車司機等等這樣的個人用戶，注冊數(shù)量已經(jīng)接近100萬，可以說，是一個非常大的平臺了。
切實解決行業(yè)痛點
至頂網(wǎng)：和技術(shù)服務(wù)商相比，傳化集團作為實體企業(yè)來打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，我們的優(yōu)勢是什么？
賴江龍：我們的獨特優(yōu)勢在于深耕制造業(yè)30多年，我們來源于行業(yè)、來源于制造，對行業(yè)有著深刻的理解和洞察。比如，我們非常清楚制造業(yè)的供應(yīng)鏈條中，有哪些環(huán)節(jié)是痛點，由此，就可以去整合和匹配對應(yīng)的技術(shù)，而不是通過技術(shù)來匹配行業(yè)。我覺得，這是我們跟其它技術(shù)服務(wù)商不一樣的地方。
至頂網(wǎng)：連接這么多企業(yè)的挑戰(zhàn)是不小的，傳化的經(jīng)驗是什么？
賴江龍：事實上，在搭建兩個平臺的過程中，我們遇到的挑戰(zhàn)是不一樣的。首先，對于“硅基新材料全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺”，主要面臨的困難點在于只能做到上下游供應(yīng)鏈的延伸，大多數(shù)同行業(yè)者仍然會抗拒連接到這個平臺上來；而“傳化智能物流工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺"面臨的困難點在于強運營，雖然很多技術(shù)平臺的搭建并不難，但是因為在全國涉及了一百多個公路港，涉及干線、大票零擔(dān)等多方面的整合，這意味著，我們要給制造商和物流方都帶來價值，才能真正地連接兩端，吸引大家接入進來。只有這樣，才能把生態(tài)做起來，實現(xiàn)強運營。這也是為什么我們?nèi)樯鷳B(tài)伙伴提供金融等增值服務(wù)的原因。
在面對這些困難的時候，我們始終扎根行業(yè)，通過切實解決行業(yè)痛點，聚焦行業(yè)“高能耗”的各個環(huán)節(jié)，整合相應(yīng)的資源，從而真正地幫助大家實現(xiàn)降本增效，讓大家看到生態(tài)的價值。雖然這是一個“笨”辦法，但是我們認為，只有給生態(tài)中的每一個人真正地帶來價值，才能讓更多人愿意加入進來，讓生態(tài)的生命力更持久。
至頂網(wǎng)：從我們的實踐經(jīng)歷來看，您認為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)涉及了哪些核心技術(shù)，應(yīng)該包含哪些必要的部分？
賴江龍：我覺得技術(shù)應(yīng)該是隨著業(yè)務(wù)需求而動的，不管是5G還是人工智能，任何技術(shù)都離不開業(yè)務(wù)場景，而每個場景都要依托于不同行業(yè)�，F(xiàn)在業(yè)界既有很多跨領(lǐng)域的綜合性工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，也有細分行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，其實大家都還在摸索。但是，從目前來看，底層的共性技術(shù)比較完善，而上層具備行業(yè)特性的解決方案還比較少。在我看來，這兩層的內(nèi)容都是需要的。我們應(yīng)該從業(yè)務(wù)出發(fā)去尋找相應(yīng)的技術(shù)，而不是盲目地強調(diào)技術(shù)的重要性。
所以，在推進工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進一步發(fā)展的過程中，不同的角色其實應(yīng)該各司其職，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，技術(shù)服務(wù)商可能偏重于底層共性技術(shù)的支撐，實體企業(yè)去落地不同的行業(yè)應(yīng)用。就像是移動互聯(lián)網(wǎng)，所有信息互聯(lián)互通，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也不應(yīng)該是封閉的，不應(yīng)該由幾個巨頭各自壟斷，然后企業(yè)去站隊，這是對社會資源的浪費。
當(dāng)然，我相信，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)未來的商業(yè)模式、發(fā)展模式也會逐漸清晰。而對傳化來說，我們?nèi)匀粫徊揭粋�腳印，堅守業(yè)務(wù)的初心，切實服務(wù)于行業(yè)和產(chǎn)業(yè)。
未來是互聯(lián)互通
至頂網(wǎng)：那么，您認為現(xiàn)在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)處于一個什么發(fā)展階段？
賴江龍：目前，很多企業(yè)都在依托于自己的優(yōu)勢去發(fā)力，就像“條條道路通羅馬”，大家要去的地方是一致的，只是大家擅長的領(lǐng)域不同、起點不同、方式不同。最終，共同的目的都是實現(xiàn)互聯(lián)互通。
當(dāng)然，這背后還需要國家層面的一些支持，無論是戰(zhàn)略還是技術(shù)層面。從這個角度來說，發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的意義在于回歸實體經(jīng)濟，推動高質(zhì)量發(fā)展。但是，只靠幾個企業(yè)很難形成整體的合力，因為同行業(yè)之間要去整合、連接，阻力非常大。這時候，我們就需要一些中立的角色，比如由政府去牽頭，帶動企業(yè)的積極性。目前，浙江省正在做的“產(chǎn)業(yè)大腦”，就是類似的思路，這可能是解決這個問題的一種方法。
至頂網(wǎng)：那下一階段，傳化針對工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還有什么規(guī)劃？
賴江龍：在業(yè)務(wù)層面，我們的目標(biāo)是每年保持20%-30%的增長，這樣的增長不可能只靠產(chǎn)品的銷售、產(chǎn)能的擴張，而是從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)變的引擎就是這兩個工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
所以，我們會把這兩個平臺作為未來3-5年的戰(zhàn)略基地：第一，更多地連接用戶，進一步提升生態(tài)伙伴數(shù)量，因為只有流量上來之后，才能產(chǎn)生更大的規(guī)模效益；第二，通過技術(shù)與行業(yè)的結(jié)合，實現(xiàn)數(shù)字科技的場景化，比如針對物流行業(yè)，把區(qū)塊鏈等技術(shù)整合到平臺上來，同時，聚焦大票零擔(dān)的線上貨運網(wǎng)絡(luò)，把自己打造成為這一細分行業(yè)的頭部；第三，在這兩個平臺基礎(chǔ)上，我們還會通過金融服務(wù)、基金生態(tài)，逐步深入合作，實現(xiàn)供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的協(xié)同。
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