解鎖自動化運維的「正確姿勢」
去年，短視頻《后浪》作為網絡話題火爆網絡，視頻中，演員何冰激情演講，以“后浪”稱呼新一代青年人，他們散發(fā)的光芒，是時代前方的希望。不過，正所謂“長江后浪推前浪，浮事新人換舊人”，“后浪”也在不斷沖擊和取代“前浪”。因此“后浪”也就具備了多一層含義：想要不被超越，就得躬身入局。
在數字化轉型的這波浪潮中，“前浪”企業(yè)要想不被“拍死在沙灘上”，就要積極投身探索與實踐，廣東移動也是其中一員。
1987年，就已在我國最早開通移動電話業(yè)務的廣東移動，是我國信息通信行業(yè)中規(guī)模最大的省級公司。這家已建成全球規(guī)模最大、結構最為復雜的全業(yè)務移動通信網絡，但在5G網絡高速建設時期，網絡運營同樣也面臨復雜化、難度大、成本高等挑戰(zhàn)，廣東移動亟需向數智化運維模式轉型。
廣東移動云資源池運維主管馮旭瀚分享了他們的自動化運維經驗。作為萬事開頭難的第一步，企業(yè)首先要有明確規(guī)劃，評估運維效果，當然除了顯而易見的技術問題，在整個項目實施過程中要特別留意那些隱藏在“冰山之下”的潛在或者未知風險，如人員個人能力、流程等。他認為一個在自動化領域專業(yè)的服務團隊非常重要。
談實踐、挑戰(zhàn)和經驗
記者：任何軟件的開發(fā)與使用一定少不了IT運維，少不了安全穩(wěn)定的運行環(huán)境，廣東移動推動自動化運維工作的初衷是什么？是在什么樣的背景下啟動這樣一項工作的呢？
馮旭瀚：從整個的技術選型上來說，廣東移動運維自動化開始得比較早，有十年左右的時間了，從最早的腳本為主逐步進行工具化，通過平臺化實現整個自動化。廣東移動整個公司數字化轉型的技術核心能力，就是自動化能力，這需要高度標準化，通過這種腳本的快速執(zhí)行大規(guī)模操作，保證系統(tǒng)更安全。運維自動化、智能化轉型以及降本增效的業(yè)務目標是企業(yè)無法繞開的話題。
最近幾年，云環(huán)境下的業(yè)務需求特點是變化迅速，包括產品線增加以及整個云資源池運維對象的擴大，給我們整個運維工作都帶來了很大挑戰(zhàn)，通過自動化工作實施提高我們的自動化成熟度，這就是我們實行自動化運維、向智能運維發(fā)展的初衷。
記者：對于自動化運維項目此前有何預期，是否達到了預期？現在取得了哪些效果？
馮旭瀚：預期肯定是希望不斷提升我們自動化的能力，無論是廣度、深度，還是優(yōu)先度，最終是希望可以早日實現智能運維，也就是現在所說的AIOps。
從每一年階段性的發(fā)展來講，降本增效也是我們一直想要達到的預期，通過自動化提升了工作效率、提升了工作質量、減少了人工犯錯的成本、釋放了勞動力，我們逐步推進實現了部分預期，甚至可以說有部分超出了我們的預期。
舉個例子，日常中我們可以通過自動化平臺進行自動化的補丁管理，提升補丁分發(fā)、安裝、部署的效率，同時紅帽的插件工具能夠提供比較友好的人機交互界面，方便我們統(tǒng)計分析歷史數據，整理運維報表，我們都可以實現自動化、可視化，減輕這種高度重復類的工作，從而大大節(jié)省人力，提高效率。
記者：你們選擇了什么技術來實施自動化運維，選擇的原因是什么？
馮旭瀚：在當時選擇自動化運維工具時候，我們考慮到會有很多因素，包括整個技術以及產品的優(yōu)缺點，可擴展性、可維護性、兼容性、穩(wěn)定性等要求。種種考慮之后，我們注意到了紅帽有一個Ansible開源工具，它的整個技術架構在業(yè)界是被廣泛高度認可的。本身Ansible是比較輕量級，對整個操作系統(tǒng)和設備屬于非入侵式，正好我們已有的技術可以實現快速兼容，我們就通過引入紅帽平臺作為自動化運維工作的有效補充。
記者：自動化運維這個項目在進行過程中是否遇到了什么挑戰(zhàn)？有什么值得分享的經驗或者教訓？
馮旭瀚：我很高興可以和大家分享一下我們在實現自動化運維過程中的一些經驗和亮點。
企業(yè)的自動化轉型做得怎么樣？有什么短板需要補？接下來怎么繼續(xù)做？大家剛開始或多或少都會缺少明確規(guī)劃，也不知道如何評估運維效果，所以第一點我建議大家開始的時候可以結合業(yè)界的經驗或專家的建議，制定好規(guī)劃，再一步步實現自動化運維目標。
第二個點，技術問題我們可以看得見的“冰山之上”的問題，但整個項目實施過程中，一些其他問題隱藏在“冰山之下”，有潛在或者未知風險，卻比較容易被忽略。例如，“藏”在技術環(huán)境下，“藏”在團隊中，還可能存在于人員能力、流程、實際自動化操作中。因此大家需要找到一個在自動化領域比較專業(yè)的服務團隊，比如像紅帽服務團隊這種比較專業(yè)的團隊，我們也和他們一起合作去做自動化運維的事情。
談自動化運維和智能運維
記者：您怎么看待DevOps？
馮旭瀚：DevOps是一個運維開發(fā)一體化的理念，除了所說的DevOps工具，還包括開發(fā)測試、交付、部署、運維的流程，更多也是代表一個企業(yè)文化、組織架構。
廣東移動一直高度關注DevOps，也進行了一些實踐。譬如，2019年10月，廣東移動獲得了由當時中國信息通信研究院頒發(fā)的研發(fā)運維一體化DevOps標準的能力模型證書，我們達到了三級，在國內是屬于領先水平。
記者：您怎么看待自動化運維和智能運維之間的關系？
馮旭瀚：我認為自動化運維和智能運維之間的關系，是相輔相成，缺一不可的。自動化運維的下一步階段，更加偏向于智能運維，結合人工智能技術或者是智能算法分析得出決策，再通過一些自動化方式來執(zhí)行這個策略。
記者：DevOps與自動化運維之間是否有關聯？
馮旭瀚：對整個團隊來說，帶來的改變最大在于運維效率的提升，還有降低人力，運維最終境界，智能運維的設想從運維角度來說實現無人值守的目標，通過這個平臺就可以實現故障自愈、故障預測的發(fā)現。
記者：在運維工作方面，您有哪些計劃目標？
馮旭瀚：運維工作下一步計劃是往智能運維方向去進行研究和發(fā)展建設，在這個過程中還會繼續(xù)針對現在的運維自動化工具或者這個平臺去繼續(xù)打磨它，讓它變得更加完善，把整個自動化運維水平再把它繼續(xù)提升，為下一步智能運維能力去打造這種更加堅實的基礎，這是我們下一個階段的目標。
