近日,激光雷達雙龍頭禾賽科技和速騰聚創(chuàng)相繼發(fā)布2024年Q3財報?傮w而言,新能源汽車市場的火熱帶動了激光雷達的銷量,兩家業(yè)績均有較大增幅,第三季度激光雷達銷量雙雙突破13萬臺。不過,除去兩家已經拿到門票的龍頭,面向下一階段,行業(yè)面臨的技術路線分野、平替產品的沖擊、主機廠躍躍欲試的自研,都仍是一把懸而未決的達摩克利斯之劍。
理想MEGA車型上,公司與大疆本來作為供應商的A、B兩點,雙方共同競爭。在最終拍板之前,CEO專程找了一趟理想,答應能把價格給得更低,最終如愿以償。
Luminar中國區(qū)負責人陳鈺博士告訴記者,Luminar采用了全新一代1550納米激光雷達技術,并整合軟硬件,提供全棧式解決方案。
Velodyne Lidar與法國知名機器人公司Stanley Robotics正式達成多年期合作協議,為其提供先進的激光雷達傳感器,以賦能其自動代客泊車解決方案。這項創(chuàng)新型服務利用自主搬運機器人,可幫助停車場改善客戶泊車體驗,并增加停車場內可停放的車輛數量。
與此同時,以Velodyne Lidar為代表的企業(yè)在成本控制方面的積極探索,也將讓激光雷達從“舊時王謝堂前燕”到“飛入尋常百姓家”逐漸成為現實。
在人人都追逐最前先進科技的硅谷,Cepton卻選擇沉下心來研究市場的切實需求,全心撲在ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))領域。